Hidrovía: Ríos que Unen o Ríos que Aíslan
1. La licitación: Se adjudicó por 25 años el dragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal
hasta Confluencia. Se busca pasar de 34 a 42 pies de profundidad hasta Timbúes y de 10 a 15 pies hasta Confluencia.
Eso bajaría ∼13-15% el costo del transporte fluvial y permitiría barcos más grandes.
2. El problema del Norte: Aguas arriba de Confluencia -Paraná Medio, Alto Paraná y Río Paraguay- casi no hay navegación.
Hay poco calado, nulo balizamiento y no hay navegación nocturna. Por eso +90% de la carga del NEA va en camión.
3. El freno: Ley de Cabotaje de 1944
Reserva el transporte entre puertos argentinos solo a buques de bandera nacional con tripulación argentina.
Eso genera alta carga fiscal, laboral y regulatoria. Resultado: es más caro mandar un contenedor por río que por camión.
Los pocos puertos que operan -Barranqueras, Corrientes, Ituzaingó, Posadas- usan barcos extranjeros con permisos de excepción de 6 meses.
4. El potencial sin usar:
- NEA exportó USD 1.133 M en 2025.
- Solo municipios brasileños a 200 km de Posadas, Ituzaingó, Santa Ana y Eldorado exportan USD 3.300 M anuales.
- Por camión ya se mueven 6,7 millones de viajes/año con yerba, té, forestales, etc.
Una barcaza equivale a 1.000 camiones y es mucho más eficiente energéticamente.
5. El ejemplo Paraguay: Sin subsidios, con régimen impositivo "10-10-10", menos carga laboral y puertos privados, tiene la 3ra flota mercante del mundo. Mueve el 70% de sus exportaciones por hidrovía.
Conclusión: Hay que reformar la Ley de Cabotaje para facilitar excepciones y atraer inversión en flota y astilleros.
Desbloquear esto bajaría ∼32% los costos logísticos y potenciaría al NEA.